Wenn das Hinterrad nach einem Schlag scheinbar nach vorne oder oben zurückschlägt, sprechen viele Fahrer davon, dass der Dämpfer „kickt“.
Das kann sich besonders bei steilen Abfahrten, Kompressionen und Landungen unangenehm anfühlen.
Rebound prüfen
Der erste Verdächtige ist die Zugstufe.
Ist der Rebound zu schnell, kann das Hinterrad nach dem Einfedern zu aggressiv zurückkommen.
Teste deshalb eine etwas langsamere Einstellung.
Aber nicht übertreiben: Ein zu langsamer Rebound kann wiederum zu Packing führen.
Rebound ist nicht die einzige Ursache
Auch die Compression kann eine Rolle spielen.
Wenn der Dämpfer sehr stark gebremst wird und gleichzeitig schnell wieder ausfedert, kann das System unangenehm reagieren.
Außerdem beeinflusst die Rahmenkinematik das Verhalten.
Luftdruck und SAG
Ein Dämpfer, der zu tief oder zu hoch im Federweg steht, kann sich ebenfalls anders verhalten als erwartet.
Prüfe deshalb zuerst das Grundsetup.
Was bedeutet „Kick“ eigentlich?
Der Begriff beschreibt kein exakt definiertes technisches Phänomen. Fahrer können damit unterschiedliche Situationen meinen.
Deshalb ist die Diagnose wichtig:
Passiert es beim Landen?
Beim Überfahren einer Kante?
Beim Bremsen?
Beim Ausfedern nach einer Kompression?
Je genauer du das Verhalten beschreibst, desto leichter lässt sich die Ursache eingrenzen.
Wenn die Einstellungen nicht reichen
Wenn du bereits mit Luftdruck, SAG, Rebound und Compression gearbeitet hast und das Verhalten trotzdem bleibt, kann die interne Dämpfungsabstimmung relevant sein.
Ein professionelles Tuning setzt dort an, wo externe Einsteller irgendwann nicht mehr weiterhelfen.
Tipp: Beschreibe einem Fahrwerksspezialisten möglichst genau, wann der Kick auftritt. „Der Dämpfer kickt“ ist ein guter Anfang. „Er kickt beim schnellen Ausfedern nach einer Kompression im unteren Drittel des Federwegs“ ist deutlich hilfreicher.
