HSC und LSC gehören zu den Begriffen, die selbst erfahrene Mountainbiker manchmal durcheinanderbringen. Dabei ist das Prinzip eigentlich logisch.
HSC steht für High Speed Compression, LSC für Low Speed Compression.
Beide beeinflussen die Druckstufe, greifen aber bei unterschiedlichen Einfedergeschwindigkeiten ein.
Low Speed Compression
LSC ist vor allem bei langsameren Fahrwerksbewegungen relevant. Dazu gehören beispielsweise Bremsnicken, Pumpen, Kurven oder Kompressionen.
Wenn du mehr LSC einstellst, wird das Fahrwerk stärker gegen diese Bewegungen unterstützt.
Das kann sich sportlich und stabil anfühlen.
Aber: Zu viel LSC kann das Fahrwerk hart machen und kleine Schläge schlechter durchlassen.
High Speed Compression
HSC wird bei schnellen Einfedervorgängen relevant.
Das kann beispielsweise bei einer harten Kante, einer Landung oder einem tiefen Loch passieren.
Wichtig ist der Denkfehler: „High Speed“ bedeutet nicht automatisch hohe Fahrgeschwindigkeit.
Du kannst bei 15 km/h über eine harte Kante fahren und eine sehr schnelle Einfederbewegung erzeugen.
Was soll ich einstellen?
Beginne immer mit einer sauberen Grundeinstellung.
Wenn dein Fahrwerk bei kleinen Wellen gut funktioniert, aber bei harten Schlägen zu schnell tief in den Federweg rauscht, kann HSC ein möglicher Ansatzpunkt sein.
Wenn sich das Bike beim Bremsen oder Pumpen zu weich anfühlt, kann LSC interessant sein.
Aber Vorsicht
HSC und LSC sind keine unabhängigen „Härter/Weicher“-Regler.
Die tatsächliche Wirkung hängt von der jeweiligen Kartusche, dem Dämpferdesign und der internen Abstimmung ab.
Deshalb können zwei Systeme mit ähnlich aussehenden Einstellknöpfen deutlich unterschiedlich reagieren.
Gerade bei FOX Grip2 oder RockShox Charger-Systemen lohnt es sich, die konkrete Kartusche und Generation zu kennen.
Wann kommt Tuning ins Spiel?
Wenn die Einstellbereiche nicht ausreichen, kann eine interne Anpassung sinnvoll sein.
Bei R SUSPENSION werden im Rahmen des MST-Tunings je nach System unter anderem Kolben und Shimstacks angepasst. Dadurch kann die Charakteristik der Dämpfung gezielter auf Fahrer und Einsatzbereich abgestimmt werden.
Das ist etwas anderes, als einfach drei Klicks weiter zuzudrehen.
LSC beeinflusst vor allem langsamere Fahrwerksbewegungen, HSC schnelle Einfedervorgänge. Welche Einstellung am besten passt, hängt aber immer vom kompletten System ab.
