„Wie viel PSI brauche ich?“ Diese Frage ist wahrscheinlich eine der häufigsten überhaupt. Die Antwort hängt allerdings stärker vom konkreten Federelement ab, als viele denken.
Es gibt keinen universellen MTB-Luftdruck.
Herstellerwert als Startpunkt
Bei FOX und RockShox findest du für viele Modelle Ausgangswerte beziehungsweise Luftdruckempfehlungen. Diese sind ein Startpunkt, nicht das endgültige Ergebnis.
Denn zwei Fahrer mit gleichem Gewicht können unterschiedliche Anforderungen haben. Der eine fährt gemütlich auf Waldwegen, der andere mit viel Tempo im Bikepark.
Nicht nur das Körpergewicht zählt
Es zählt das Systemgewicht. Dazu gehören:
- Fahrer
- Kleidung
- Helm
- Schuhe
- Rucksack
- Trinkflaschen
- Protektoren und weiteres Gepäck
Für eine realistische Einstellung solltest du dich so wiegen, wie du tatsächlich fährst.
Mehr Luftdruck ist nicht automatisch besser
Erhöhst du den Luftdruck, wird das Fahrwerk insgesamt höher und benötigt mehr Kraft zum Einfedern. Das kann mehr Unterstützung bringen.
Zu viel Druck kann aber dazu führen, dass kleine Unebenheiten schlechter verarbeitet werden. Das Bike verliert möglicherweise Grip.
Zu wenig Druck kann dagegen ein sehr komfortables, aber zu tief stehendes Fahrwerk erzeugen.
Luftdruck und Endprogression
Eine häufige Fehlannahme: Wenn die Gabel am Ende des Federwegs zu schnell durchschlägt, muss man einfach deutlich mehr Luft hineinfüllen.
Das funktioniert zwar grundsätzlich, verändert aber das gesamte Fahrwerk.
Wenn der Anfang des Federwegs bereits gut funktioniert, kann ein Volumenspacer die elegantere Lösung sein. Er verändert vor allem die Progression gegen Ende des Federwegs.
Dämpferpumpe richtig verwenden
Eine Dämpferpumpe misst mit hoher Genauigkeit. Trotzdem kann allein das Auf- und Abschrauben der Pumpe den angezeigten Druck verändern, weil sich ein kleines Volumen im Pumpenschlauch füllt.
Deshalb solltest du dich nicht verrückt machen, wenn beim erneuten Anschließen ein leicht anderer Wert angezeigt wird.
Wie findest du deinen persönlichen Druck?
Beginne mit dem Herstellerwert. Fahre eine bekannte Strecke. Achte auf drei Dinge:
1. Wie gut spricht das Fahrwerk an?
2. Wie tief steht es im normalen Gelände?
3. Wie viel Federweg wird bei harten Schlägen genutzt?
Dann ändere den Druck in kleinen Schritten.
Wenn du dich bereits im richtigen Bereich bewegst, aber trotzdem das gewünschte Verhalten nicht erreichst, sollte man nicht endlos am Luftdruck drehen. Dann können Rebound, Compression, Volumenspacer, Feder oder ein individuelles Tuning die sinnvolleren Stellschrauben sein.
Luftdruck ist die Basis. Aber ein gutes Fahrwerk besteht aus mehr als einer PSI-Zahl.
